我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為（wéi）適應引進當時國外先進汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯（lián）裏哈喬夫汽車廠（chǎng）引進當時蘇聯中型載（zǎi）貨汽車(即“解放”牌原車型)生產技術的同時，也引進了原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。

    改革開放以後，隨著我國經濟建設的高（gāo）速發展，為了滿足我國交通運輸的快速發展（zhǎn）需要，從80年代開（kāi）始，我國有計（jì）劃地引進工業發達國家的各類先進機型，各類國（guó）外先進中重型載貨汽車也（yě）不斷引進。同時，我國大（dà）汽車廠同國外著名汽車大公司進（jìn）行合作，引進國（guó）外先進汽車生產技術，其中包括汽車齒（chǐ）輪的生（shēng）產技術。

    與此同時，我國鋼鐵冶煉技術水平也在不斷提高，采用鋼包二次冶煉及成分（fèn）微調和連鑄連軋等先進冶煉技術（shù），使得鋼廠能生產（chǎn）出高純淨度、淬透（tòu）性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現了引進汽車齒輪用（yòng）鋼的國產化，使我國齒輪用鋼（gāng）的生產水平上了一個新台階。適合於我國國情（qíng）的國產重型汽車齒輪用含鎳（niè）高淬透性（xìng）能鋼也得到了應用，取（qǔ）得了較好效（xiào）果。

    汽車（chē）齒輪的熱處理技術也從原50-60年代（dài）采用井式氣體滲（shèn）碳護發展到當前普遍采用由計（jì）算機控製的連續式氣體滲碳自（zì）動線和箱式多用爐及自動（dòng）生產線（xiàn）(包括低壓(真空)滲（shèn）碳技術)、齒輪滲碳預氧化處理（lǐ）技術，齒輪淬火控（kòng）製冷卻技術(由於專用（yòng）淬火油（yóu）和淬火冷卻技術的使（shǐ）用（yòng）)、齒（chǐ）輪鍛（duàn）坯（pī）等溫正火技術等。這些技術的采用（yòng）不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控製、齒輪加工精（jīng）度得到提高、使用壽命得到延長，而且（qiě）還滿足了齒輪的現（xiàn）代化熱處（chù）理的大批量生產需要。

    有（yǒu）關文獻指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標考核，一（yī）是齒（chǐ）輪的接（jiē）觸疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者（zhě）主要由滲碳淬（cuì）火（huǒ）質量決定（dìng），後者主要由齒輪材料決定。為此，有必（bì）要對汽車齒輪用（yòng）滲碳（tàn）鋼的（de）要求、性能及其（qí）熱處理特點有（yǒu）一個（gè）較全麵的了解。